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　　流行，與時(shí)尚類似，某種程度上可以說是強(qiáng)勢品牌制定標(biāo)準(zhǔn)，并有計(jì)劃地廢止舊標(biāo)準(zhǔn)建立新標(biāo)準(zhǔn)的過程。

　　在過去某一段時(shí)間，自主創(chuàng)新一度成為流行詞匯。所有國內(nèi)汽車企業(yè)，言必稱自主創(chuàng)新，成為吸引消費(fèi)者注意的法寶。在這個(gè)背景下，有的企業(yè)迫于生存壓力，自覺地做著自主創(chuàng)新的工作；有的企業(yè)則把自主創(chuàng)新當(dāng)作口頭禪，只說不做。

　　兩會開幕之前，媒體同行們私下討論認(rèn)為，兩會上仍將有很多來自汽車業(yè)的代表委員肯定會喊出自主創(chuàng)新的口號。然而，事實(shí)并非如此。

　　正在召開的兩會，代表委員們以汽車業(yè)自主創(chuàng)新為題目提出的議案和提案卻不多，關(guān)注的問題也形形色色。料想中的關(guān)于自主創(chuàng)新的“大討論”并沒有成型。難道自主創(chuàng)新不重要了？并不是，真正原因恐怕是自主創(chuàng)新不“流行”了。

　　從去年開始，自主創(chuàng)新已經(jīng)在汽車業(yè)內(nèi)形成共識。自主創(chuàng)新也從一個(gè)流行詞匯變成企業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。大部分汽車企業(yè)已經(jīng)從嘴上說變成實(shí)際在做，從務(wù)虛變成務(wù)實(shí)。這一點(diǎn)，從兩會代表委員此次的議案和提案上就能夠看出來。比如，長安董事長尹家緒提出，要大力推進(jìn)自主技術(shù)的混合動力車；江淮董事長左延安倡導(dǎo)汽車認(rèn)證要集中管理等。觀察今年的議案和提案，大多都是從具體技術(shù)層面來探討自主創(chuàng)新。

　　兩會期間，本報(bào)汽車周刊與新浪汽車頻道進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，61.3%的網(wǎng)民對過去一年汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的工作表示認(rèn)可。這與目前汽車業(yè)的現(xiàn)實(shí)非常吻合。幾大汽車集團(tuán)都推出了自主品牌的車型，雖然有的企業(yè)對車型自主知識產(chǎn)權(quán)的掌握還不夠多，但總算走在自主創(chuàng)新的路上了�？梢灶A(yù)料，沿著這條道路走下去，自主汽車產(chǎn)業(yè)終有收獲的一天。

　　這樣看來，自主創(chuàng)新不“流行”，還真是一件好事。