如果市面上一輛15萬元的新車，只要9萬元出頭就能拿下，你會買嗎？這，就是車圈鬧得沸沸揚揚的“零公里二手車”。近期，有車企高管吐槽：“現(xiàn)在有一種怪象叫零公里二手車，它上完牌照就算注冊了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場?！?/p>

關于零公里二手車，目前尚無權威的官方定義，業(yè)內通常指的是那些已完成車輛登記手續(xù)，名義上屬于“二手車”，但實際行駛里程幾乎為零的新車。事實上，零公里二手車在市場上早就存在，最初稱為“包牌包稅車”，價格比正常價格偏低。

不過，現(xiàn)在汽車市場買賣關系已發(fā)生巨變，供遠大于求。零公里二手車現(xiàn)時的出現(xiàn)，根源是車企對銷量的過度追求，是行業(yè)“內卷式”競爭下的畸形銷售套路。

首先，為緩解庫存壓力、加快資金回籠，一些經(jīng)銷商常會將滯銷的新車提前上牌，轉為二手車形式低價出售，快速出清庫存。中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月末，全國乘用車行業(yè)庫存345萬輛，較2024年5月增加16萬輛，行業(yè)庫存持續(xù)處于高位。對于汽車流通行業(yè)來說，現(xiàn)金流就是生命。在價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，庫存車對經(jīng)銷商的現(xiàn)金流很不友好。隨著市場銷售淡季的到來，經(jīng)銷商去庫存壓力勢必加大。經(jīng)銷商必須快速回籠資金，才能維持業(yè)務的健康運轉。

其次，部分車企通過銷售返利、金融貼息等激進的商務政策，誘導或迫使經(jīng)銷商超額采購車輛。例如，某4S店月銷售能力是100輛車，卻因政策激勵被迫采購120輛甚至150輛。超出市場需求的這些車輛，很大一部分會通過零公里二手車渠道低價批量賣出，結果讓“高價進貨、低價甩賣”成為行業(yè)常態(tài)。

此外，少數(shù)車企在新車下線后也會直接辦理上牌手續(xù)，將未真正售出的車輛計入銷量數(shù)據(jù)，營造熱銷假象。消費者會跟從選購銷量榜排名靠前的品牌，使得品牌獲得資本市場更多關注，且能為企業(yè)營銷活動增加勢能。相反，銷量榜排名靠后的品牌，常會被輿論唱衰。若是自身資金鏈再緊張一點，甚至還有被傳“退市”“倒閉”的風險。

不可否認，零公里二手車銷售模式有助于車企去庫存，但也在一定程度上壓縮了車企利潤空間，甚至加劇虧損。從消費者角度來說，購買零公里二手車看似在價格上得實惠，實則暗藏風險。比如，可能喪失首任車主專屬權益，轉售價格也會貶值更多，進而強化消費者對價格體系的不信任感。

問題還在于，零公里二手車的出現(xiàn)，擾亂了新車銷售與二手車交易的正常秩序，破壞了市場真實供需關系，造成市場數(shù)據(jù)失真。如果車企用失真的數(shù)據(jù)來研判市場走勢和制訂產銷計劃，就會誤導資源配置，加劇行業(yè)內卷，拖累汽車產業(yè)高質量發(fā)展和良好生態(tài)構建，其危害不可小覷。

零公里二手車的出現(xiàn)，不僅是中國車市價格戰(zhàn)的延續(xù)，更是整個行業(yè)在過度內卷下的畸形競爭。治理零公里二手車亂象，亟待有關部門加強對二手車注冊和上市監(jiān)管，建立健全車輛全生命周期溯源系統(tǒng)，嚴控上牌即轉售行為。若不能觸及內卷根源，亂象恐怕只會換個形態(tài)繼續(xù)上演。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）